Проекты

Создание транспортно-пересадочного узла на маршруте от центра Алматы до горнолыжного кластера Медеу–Шымбулак позволит перераспределить транспортные потоки на одном из самых загруженных направлений города. Новый узел станет точкой притяжения с перехватывающей парковкой и терминалом для экологичных шаттлов, следующих к курорту.

Основные результаты проекта:

• 
  
• – Разработана концепция ключевого транспортного узла, который обеспечит устойчивую работу будущей маршрутной сети, сократит время в пути и снизит воздействие на окружающую среду.
• 
  
• – Проведён анализ текущих и перспективных транспортных потоков с учётом всех видов пересадок.
• 
  
• – Спроектированы новые мосты, хаб для электрошаттлов и парковка, интегрированная в окружающее пространство
• 
  
• – Определены требования к навигационной системе с фокусом на удобство для пешеходов, пассажиров и водителей.
• 
  
• – Подготовлены технические задания на проектирование мостов, ограждений и навигационных элементов.

Горный туристический кластер с катком «Медеу» и горнолыжным курортом «Шымбулак» — уникальное место притяжения не только для Алматы и Казахстана, но и для всего Центрально-Азиатского региона. С каждым годом количество посетителей продолжает расти, создавая всё большую нагрузку на существующую дорожную сеть. В условиях дальнейшего развития кластера потребовалась комплексная стратегия транспортного обслуживания.

Основные результаты проекта:

• 
  
• – Систематизированы планы территориального развития и спрогнозирован рост туристического потока на 7 лет вперёд. Определён момент, когда транспортный спрос превысит пропускную способность, что позволит заранее спланировать необходимые меры.
• 
  
• – Разработано поэтапное предложение по введению выделенных полос и оптимизации движения на ключевых перекрёстках.
• 
  
• – Определены параметры улучшения действующих автобусных маршрутов и предложены новые виды общественного транспорта.
• 
  
• – Перераспределены парковочные пространства вдоль маршрута и спроектирована сеть транспортно-пересадочных узлов с перехватывающими парковками и продуманной тарифной политикой.
• 
  
• – Проведён анализ целесообразности продления существующей линии канатной дороги.
• 
  
• – Подготовлена подробная дорожная карта реализации проекта с оценкой воздействия и предварительными затратами.

Транспортный мастерплан Алматы до 2030 года — это стратегический документ, определяющий ключевые направления развития транспортной инфраструктуры города.

В рамках мастерплана была разработана транспортная схема для пилотного участка протяжённостью 19 км вдоль проспекта Райымбека. Реализация стратегии позволит пересадить 22% жителей с личного транспорта на общественный, более чем в два раза увеличить число поездок на общественном транспорте, существенно сократить вредные выбросы и уменьшить среднее время в пути на 15%.

Результаты работы:

• 
  
• – Проведены социологические и статистические исследования транспортного поведения жителей.
• 
  
• – Сформирована комплексная база градостроительных данных — от плотности населения и рабочих мест до транспортных потоков и сводных планов развития городской среды и инфраструктуры.
• 
  
• – Разработаны и смоделированы пять сценариев транспортного развития — от минимального до комплексного.
• 
  
• – Спроектирована сеть маршрутов высокоскоростного транспорта с интеграцией планов расширения метро и восстановления трамвайной сети.
• 
  
• – Подготовлена программа развития инфраструктуры общественного транспорта, включая места отстоя и разворота, заправочные станции и типологию подвижного состава.

В рамках разработки комплексной транспортной стратегии Ташкента были подготовлены предложения по модернизации улично-дорожной инфраструктуры, управлению движением, повышению безопасности пешеходов и снижению аварийности на пилотных участках уличной сети.

Также был реализован пилотный проект по внедрению системы высокого уровня для Ситуационного центра Ташкента на базе платформы RITM³.

Основные результаты проекта:

• – Проведена оценка текущего состояния транспортной системы Ташкента, определены целевые показатели и стратегические инициативы.
• 
  
• – Разработан прототип мобильного приложения MaaS (Mobility as a Service) для повышения качества городской мобильности.
• 
  
• – Подготовлены рекомендации по моделям концессий с разбивкой по направлениям городской мобильности.
• – Созданы транспортные схемы для пилотных коридоров в разных районах города.
• 
  
• – Спроектирована архитектура интеллектуальной транспортной системы (ITS) с возможностью дальнейшей интеграции.




Интеграционная платформа объединяет данные от светофоров, детекторов и системы управления инцидентами, используя цифровой двойник и мультимодальную транспортную модель. Это обеспечивает мониторинг работы общественного транспорта, дорожных происшествий и состояния инфраструктуры в реальном времени, повышая управляемость городской мобильности и уровень безопасности на дорогах.

• Цель проекта: повысить пропускную способность перекрёстков, оптимизировать организацию движения и предложить решения по улучшению городской среды.

•  

• Основные результаты проекта:

•  

• – Проведено комплексное исследование транспортных и пешеходных потоков, выявлены узкие места и конфликтные точки. Для каждой ключевой магистрали разработаны индивидуальные решения.

•  

• – Подготовлены предложения по улучшению тротуаров и созданию инфраструктуры для маломобильных групп населения.

Москва — динамично развивающийся мегаполис, заслуженно входящий в число самых комфортных городов для жизни. Развитие городской среды и транспортной системы — один из важнейших приоритетов столицы. Чтобы обеспечить комплексный и качественный подход к благоустройству, параллельно с архитектурными решениями разрабатываются транспортные схемы, поддерживающие преобразования городской инфраструктуры.

Наша команда разработала сотни проектов по обновлению уличной сети Москвы, опираясь на лучшие международные практики в области создания безопасной, удобной и современной городской среды. Реализованные решения на практике доказали свою эффективность:

• 
  
• – Снижение количества дорожно-транспортных происшествий — до 100% на отдельных участках
• 
  
• – Рост средней скорости движения на 50%
• 
  
• – Значительное увеличение пешеходного трафика
• 
  
• – Удвоение пассажиропотока наземного общественного транспорта
• 
  
• – Устойчивый приоритет общественного транспорта на магистралях города

«Велоруководство» — это практическое пособие, созданное на основе опыта тех, кто проектирует городскую инфраструктуру, и тех, кто пользуется ею каждый день. Оно станет опорой для городов, которые только начинают осваивать новую мобильность и не знают, с чего начать.

В руководстве собраны ответы на ключевые вопросы:

• 
  – как развивать велоинфраструктуру и при этом повышать безопасность на дорогах;

• 
  

• – как индивидуальная мобильность влияет на городскую экономику;
  и когда велосипед или самокат могут быть удобнее личного автомобиля.

• 
  

  Документ основан на лучших международных практиках и адаптирован к условиям российских городов. В нём представлено множество примеров реализации микромобильной инфраструктуры.

• 
  

  Руководство адресовано транспортным инженерам, архитекторам и представителям городских администраций, которым предстоит создавать удобную и безопасную инфраструктуру в условиях ограниченного городского пространства.

Пространства вокруг школ и детских садов требуют особенно внимательного подхода к проектированию, с акцентом на максимальную безопасность. Исследования показывают, что в Москве каждое пятое ДТП с участием ребёнка происходит вблизи школ. Дети — одна из самых уязвимых категорий участников движения, и одна из важнейших задач города — снизить количество таких происшествий.

Что было сделано:

• 
  
• – Проанализированы лучшие международные практики по проектированию безопасных школьных зон
• 
  
• – Выделены и изучены 10 типовых школ Москвы с различными условиями и инфраструктурой
• 
  
• – Сформулированы ключевые принципы и предложены конкретные меры по повышению безопасности дорожного движения рядом со школами

Для создания каталога решений по улучшению безопасности была разработана типология из 10 моделей школ. Она основана на принципах организации уличного пространства вокруг учебных заведений и учитывает такие параметры, как классификация улиц (магистральные, районные, местные), наличие или отсутствие пришкольной территории и уровень транзитного трафика.

В результате для каждого типа школы были определены ключевые проблемы и разработан набор адресных рекомендаций, адаптированных под особенности конкретной категории.